行（háng）星（xīng）減速器是近年來隨著（zhe）人們對行星減速器認識（shí）的加（jiā）深、結構的加強、製造工藝（yì）的改進（jìn）而出現在公眾眼中的一種機床。因此，行星減速器（qì）得到了越來越廣泛的應用。 然而，對於行星減速器傳動比分配，由於單級齒輪減速器的傳動比最大不大於（yú）10，所以當總傳動比的要求超過該值時，需要2級或多級減速器。此時，我們需要考慮各級輪換比例的合（hé）理（lǐ）分配（pèi）問題。

    要知道，如果（guǒ）行星減速器的傳動比分配（pèi）不當，就會影響減速器形狀的大小、承（chéng）載能力的大小。正確的旋轉比分布應該如下: 使每個傳動階段（duàn）的（de）承載能力接近相同值，減速機（jī）的外部（bù）尺寸和質量最小，使（shǐ）旋轉轉動慣量最小，大（dà）齒輪在每個旋（xuán）轉（zhuǎn）階段的浸油深度大致相（xiàng）同。

    提到行星減速器（qì），首先應該想到“高扭矩、抗衝擊”六個字，這也是它給（gěi）每（měi）一個使用過行星減速器的用戶帶來（lái）的最直觀的感覺。行星減速器的結構優於傳統減（jiǎn）速器，傳統減速器（qì）僅依靠兩個齒（chǐ）輪之間的少量點接（jiē）觸形（xíng）成驅動力，所有的承載能力集中在接觸的少量（liàng）齒輪表麵上。對摩擦（cā）和斷裂高度敏感。然而，行星減速器具有六個較（jiào）大齒輪接觸麵，具有360度（dù）均勻載荷，且多個齒輪表麵（miàn）共同均勻地承受瞬時衝擊載荷，使得行星（xīng）減速器能夠承受相對高扭矩的壓力（lì）。

    再者一定要提（tí）一下的便是體積小（xiǎo），重量輕，傳統減速機的設計有許多套大小（xiǎo）齒輪偏（piān）移（yí）到交錯驅動減速（sù），因為減速比必須加（jiā）倍兩個不同齒輪的數量，齒（chǐ）輪的尺寸數據之（zhī）間我們也（yě）要能夠保持一定的距離，這也就造成了傳統減速機的體積（jī）過大，笨重。而行星減速機（jī）的結（jié）構分（fèn）析可以同時根據用戶的個人生活所需段（duàn）數來（lái）研究進行不斷重複連接，並且可（kě）以有效實現需要多個段分開完成。

    以上是對行星減速機傳動比分配的（de）問題介紹，有需（xū）要行星減速機的歡迎谘詢菠萝蜜免费视频（ěr）廠家。